如果要评一评谁是本届珠海航展上的最大赢家，开展头一天就拿下了架C客机商单的中国商飞，肯定当属其一。在新冠疫情肆虐依旧的当下，虽然全球经济仍然不甚景气，但所幸中国市场的体量足够庞大，生命力也足够旺盛，因此就算是在如此艰难的大环境中，商飞的C仍然能在自家的主场里自由地翱翔。
不过，有人欢喜自然就有人忧。相比已经步入正轨且渐入佳境的C，商飞的下一个着力点、中俄联合研制大飞机项目CR，它目前的进度就不是很令人高兴得起来了。由于俄罗斯合作方的延误，原定配装给CR的动力包，由俄罗斯联合发动机公司研制的PD-35大涵道比涡扇发动机，现在的研制进度十分不容乐观。
用联合发动机公司总设计师亚历山大·伊诺泽姆采夫的话来说，他们希望能赶在年之前，组装出至少一台功能齐全的PD-35原型机来。不过，在这之后这个项目要何去何从，太多的变数让伊诺泽姆采夫也无所适从。
而其中最大的一个变数，就是资金不足。伊诺泽姆采夫认为，要想推动PD-35这种级别的发动机的研发进度，巨额的资金投入是必不可少的。
可偏偏俄罗斯正处在勒紧裤腰带过日子的节骨眼上，主要资源都被集中到了俄乌战场上。余下不多的资金，也要优先照顾俄航空工业的天字号工程，比如苏-57和为之配套的产品30发动机，没有更多闲钱能投喂PD-35这头优先度不算太高的吞金兽了。
发动机就是飞机的心脏，是任何飞行器上最核心的子系统，如果俄方负责的PD-35发动机因为资金不足而难产，就算中方在总体设计、复材使用和航电布局等方面做得再怎么完美，到头来CR也只能是一只折翼的凤凰，没法翱翔在九天之上，成为串联起中俄的空中桥梁。
俄罗斯的经济形势就摆在那儿，指望俄方再往PD-35里头倾注大量研发经费是不现实的。事已至此，面对困局多少有些躺平的俄罗斯合作方，对CR反倒是“看开”了。包括航空在线在内的许多国际航空媒体均认为，俄罗斯现在就等着中方在CR项目上作出让步，这倒不是俄方有意坐地起价，可要是没有人民币的加持，单凭俄罗斯现在的财力，想要以一己之力把PD-35造出来，这种可能性基本上也就只存在于理论上。
虽然道理是这么个道理，但是这种想法还是有些一厢情愿了，毕竟现在躺平的只是俄方，我们这边并没有闲着。
就拿本届珠海航展上展出的AEF发动机来说，它其实就是之前的长江-发动机。这款发动机从一开始就是为CR量身打造的中国心，之所以后来换了个新名字，一个是方便和国际接轨，另一个就是要突出它的大推力。
AEF的本意是“35吨级推力发动机”，这个推力和PD-35设计之初预定的35至40吨的推力指标基本一致，很明显就是作为PD-35的备份项目存在的。
俄罗斯在航空发动机领域相较我们仍然有着一定优势，尤其是在大飞机所需的大涵道比发动机这一块，这是